Постановка на якорь (часть 2)

Если один якорь не удерживает яхту и ее начинает сносить ветром и течением, ее можно поставить на два якоря, различными способами, как это показано ниже.

Постановка на два якоря

При этом движение яхты ограничивается нагрузка распределяется между якорями. Однако при перемене направлений ветра и течения яхта может оказаться в неблагоприятном положении и придется переставлять якоря. Другой метод постановки яхты на два якоря часто используют на переполненных якорных стоянках, когда нужно уменьшить траекторию разворота яхты. Сначала отдают становой якорь, и яхта дрейфует, чтобы он забрал. Когда вытравлена вдвое большая, чем нужно, длина якорной цепи, можно отдать верп. Яхту подтягивают на главной якорной цепи, а якорный конец верпа потравливают, пока яхта не окажется между якорями. Якорную цепь станового якоря и якорный конец верпа связывают вместе и крепят так, чтобы основная нагрузка приходилась на якорную цепь.

После отдачи станового якоря и верпа

(соответственно А и В) якорный конец

верпа соединяют с якорной цепью

стопорным узлом, и место соединения

опускают значительно глубже киля.

Отдайте становой якорь обычным способом и дайте яхте

отойти назад, чтобы якорь забрал. Пройдите вперед под

двигателем под углом около 45° к направлению на якорь

и, когда он окажется на траверзе яхты, отдайте верп.

Подъем якоря

Сложность подъема якоря зависит от погодных условий, массы якоря и якорной цепи и физической силы команды. На первой стадии подъема яхту ставят так, чтобы она находилась над якорем. В легкий ветер или при слабом течении можно просто выбрать якорную цепь, но лучше всего - подойти в нужную точку под парусом или двигателем, пока матрос выбирает слабину якорной цепи. Как только якорная цепь займет вертикальное положение, матрос докладывает капитану "Панер". Капитан дает команду "Рвать якорь". Матрос продолжает выбирать якорную цепь, пока не почувствует, что якорь оторвался от дна, и сообщает об этом капитану. Якорь затем поднимают на борт и докладывают капитану "Якорь чист". Необходимо соблюдать осторожность при подъеме якоря, чтобы он не стукался о борт. Если есть время, то сначала следует очистить якорь, а затем взять его на палубу. После подъема на борт якорь и якорную цепь надо быстро уложить.

Подход и отход от буя

Команда готова поймать буй

отпорным крюком.

Перед подходом к бую команда должна приготовить на носовой палубе отпорный крюк и швартовный конец. Когда яхта подойдет носом к бую, команда должна быть готова поймать его. Способ крепления яхты к бую зависит от его типа. Действия команды при отходе от буя зависят также от способа швартовки яхты. Если яхта привязана собственным швартовным концом к рыму на верхней части буя, то лучше всего завести конец "серьгой" (как выхлестывающийся), чтобы его легко можно было отдать при поступлении соответствующей команды. Если буй был поднят на борт и его цепь заложена за утку или кнехт, ее можно отдать с утки, удерживая один оборот, пока капитан не будет готов к отходу. По его команде последний шлаг цепи можно сбросить за борт вместе с буем.

Подходы и отходы

Если капитан точно

рассчитает подход к бую, то

яхта остановится около него

и команда на баке легко

поймает буй и закрепит

швартов.

Методы подходов (и соответственно отходов) к швартовному бую и якорной стоянке практически одинаковы. Несколько отличаются только действия команды. Основная задача капитана - при подходе остановить яхту в таком положении, чтобы можно было либо отдать якорь, либо поймать буй. Если вы собираетесь встать на якорь, то должны убедиться, что яхта остановилась или начала двигаться назад, прежде чем будет подана команда "Отдать якорь". Это не позволит якорной цепи лечь на якорь сверху и опутать его.

Следует обязательно проверить, не ползет ли якорь по дну, зафиксировав береговые створы или взяв пеленг компасом на неподвижный объект. При отходе от якорной стоянки или буя важно тщательно спланировать свой маршрут, особенно если акватория переполнена. Необходимо оценить воздействие на яхту ветра и течения после подъема якоря или сброса буя, чтобы яхта не дрейфовала без контроля в опасном направлении. В любом случае команду следует проинструктировать и дать ей достаточно времени для подготовки необходимого оборудования. Если вы собираетесь маневрировать под двигателем, то перед началом движения надо его запустить и прогреть в течение нескольких минут.

Подход под двигателем

Выбрав якорную стоянку или швартовный буй, необходимо определить, с какой стороны лучше подходить. Направление движения должно учитывать влияние наиболее сильного внешнего фактора (течения или ветра) на яхту, что позволит быстрее снижать скорость и лучше контролировать поведение яхты. Самый простой способ определения направления подхода - это посмотреть, как стоят другие яхты, похожие на вашу, - они будут стоять носом против более сильного внешнего воздействия. После принятия решения надо проинструктировать команду и дать ей время подготовить якорь и якорную цепь или отпорный крюк и швартовный конец.

Как подходить

После подготовки снаряжения на носовой палубе идите под двигателем на малом ходу носом против более сильного внешнего воздействия (в этом случае - течения) по направлению к якорной стоянке (или бую). Постепенно снижайте скорость до полной остановки в выбранном месте отдачи якоря или у буя.

Как отходить

Спланировав свой маневр и проинструктировав команду, сбросьте швартовный буй или пройдите немного вперед под двигателем, чтобы поднять якорь. Освободив яхту, можно идти под двигателем в выбранном вами направлении.

Отход под двигателем

При отходе под двигателем необходимо заранее рассчитать маршрут от якорного места или швартовного буя. Когда яхта стоит носом против более сильного внешнего воздействия, обычно отходят носом в том же направлении, если какое-либо препятствие не заставит вас отвернуть и лечь на другой курс. После принятия решения, в каком направлении отходить, надо проинструктировать команду. Если яхта ошвартована к бую, можно просто сбросить его и яхта сдрейфует на свободное место или задним ходом отойти в сторону, а затем положить яхту на требуемый курс. Если яхта стоит на якоре, его следует поднять, прежде чем отходить.

Подход под парусом

Команда яхты готовится отойти от буя против

ветра. Грот уже поставлен, а стаксель

заведен и готов к постановке, как только

яхта отойдет от буя.

На последнем этапе подхода под парусом к якорной стоянке или швартовному бую яхта должна нести либо грот, либо стаксель. Выбор паруса зависит от направления ветра - в нос или в корму, когда яхта подойдет к бую или месту отдачи якоря. Необходимо также определить, как изменится положение вашей яхты относительно ветра, пока она будет стоять на якоре или буе. Скорость яхты на заключительных этапах можно контролировать растравливанием шкотов. Если яхта швартуется к бую, постарайтесь остановить ее у буя носом против более сильного внешнего воздействия (течения или ветра).

Отход под парусом

Способ отхода под парусом от швартовного буя или якорной стоянки зависит, как и при подходе, от направления ветра. Когда ветер дует в нос, вы можете отходить под одним гротом. Однако стаксель должен быть готов к немедленной постановке. Если яхта стоит у буя, ее можно развернуть в сторону отхода, а также, протянув швартовный буй вдоль борта к корме, разогнать яхту и положить на нужный курс. При подъеме якоря ход яхте обеспечивается тем, что вы тянете яхту вперед, выбирая якорную цепь. При ветре в корму отходить надо под стакселем.