Система EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном) – разработанная Volvo Penta общая платформа для управления двигателем и приводом, объединяющая информацию о работе двигателя и движении судна. Система EVC основана на той же технологии шины CAN, которая применяется при создании современных кораблей, самолетов и автомобилей, и в которой вся управляющая информация передается по одному кабелю.
Технология CAN (Controller Area Network – Локальная Сеть Контроллеров) представляет собой способ обмена данными между электронными компонентами системы, при котором данные передаются по кабелю "витая пара". Теперь добавить еще один пост управления, например, на флайбридже, очень просто, поскольку все данные уже имеются в шине CAN.
Система EVC имеет несколько встроенных в электронику двигателя функций защиты и управления.
Система поставляется в двух вариантах:

Функциональные особенности

Скорость двигателя и переключение редуктора

Управление мощностью двигателя и переключением реверс-редуктора осуществляется электроникой. Реверс-редуктор или поворотно-откидная колонка имеют защиту от переключений на высокой частоте вращения. В системе EVC могут использоваться как электронные рукоятки с функцией газ-реверс на одном рычаге, так, и с соответствующими адаптерами, традиционные механические рукоятки управления.

Синхронизация двигателей

Приборы

Тахометр системы EVC

Система Power Trim

Простота установки и обслуживания

Дополнительные возможности

Power Trim Assistant

Функция Power Trim Assistant автоматически подстраивает угол дифферентования под скорость вращения двигателя. Вы можете установить пять различных углов дифферентования для пяти различных скоростей вращения двигателей (включая холостой ход). При этом вы улучшите разгон, максимальную скорость и комфорт на борту судна и сможете полностью сосредоточиться на управлении.

Если вам нужно изменить установленный угол дифферентования, вы можете в любой момент отключить Power Trim Assistant, нажав кнопку ручного дифферентования. Power Trim Assistant имеет стандартные настройки, однако вы можете установить свои персональные настройки скоростей вращения двигателей и различных углов дифферентования для оптимизации системы под ваше судно.

Малый ход

С функцией режима малого хода, доступной только для двигателей с гидравлическим реверс-редуктором (D6, D9, D12 и D16), вы можете управлять судном от почти полного отсутствия хода до максимальной скорости одной и той же рукояткой. Это поможет вам во время швартовки в тесных гаванях или во время ловли крупной рыбы. С этой функцией вы управляете скоростью судна при помощи рукоятки управления оборотами двигателя/редуктором. Первые 12 градусов передвижения рукоятки после включения редуктора двигатель остается в режиме холостого хода и скорость судна минимальна за счет максимальной пробуксовки в реверс-редукторе, проскальзывание составляет от от 50% полного зацепления. При дальнейшем передвижении рукоятки редуктор включается полностью. Скорость вращения гребного винта увеличивается с увеличением скорости вращения двигателя, которая увеличивается с открытием дроссельной заслонки.
Сертифицированный дилер Volvo Penta может при помощи инструмента VODIA отрегулировать оба угла (12 градусов) до точек включения редуктора или повысить пробуксовку редуктора с обычных 50% до максимальных 75%. Функция режима малого хода повысит маневренность вашего судна. Эта функция может включаться или отключаться с панели EVC.

Путевой компьютер

В системе EVC возможно подключение путевого компьютера, через который получается и отображается полезная информация от двигателя в совокупности с другими доступными важными данными о поездке.

Вы можете выбрать тахометр EVC, объединенный с информационным дисплеем, либо отдельный дисплей EVC или, как дополнение, картоплоттер, использующий дополнительный интерфейс 2000 NMEA.

Информация путевого компьютера легко переключается при помощи панели управления EVC. Для получения необходимой информации вам понадобятся датчики скорости, глубины, температуры охлаждающей воды (возможно, многофункциональный датчик) или данные, полученные по интерфейсу NMEA 183 или 2000.

Могут быть доступны следующие данные:

• Мгновенный расход топлива ( объем/час)
• Мгновенная экономия топлива (объем/путь)
• Осредненный расход топлива
• Время / расстояние до окончания топлива
• Дальность пути
• Время в пути
• Топливо, затраченное на поездку

Джойстик IPS

Джойстик Volvo Penta IPS – оригинальное решение, обещающее в будущем фундаментальные изменения в катерах. Джойстик Volvo Penta IPS использует преимущества системы IPS, состоящей из дизельных двигателей и винторулевых колонок. Система обеспечивает исключительно высокую мощность и маневренность, а также более качественное боковое подруливание по сравнению с традиционными подруливающими устройствами.

Для того, чтобы направить катер в требуемом вам направлении, необходимо просто сдвинуть джойстик в этом направлении. Управляет маневрированием система EVC, переводящая движение джойстика в команды управления газом, редуктором и колонкой. Функцию джойстика можно отключить, нажав на кнопку блокировки. Функция также немедленно отключается, если повернуть рулевое колесо или дотронуться до рычагов газа или управления редуктором.

Джойстик Volvo Penta IPS может быть установлен на всех катерах с системой Volvo Penta IPS. Установка на удивление проста. Джойстик устанавливается в соответствующем положениии и подсоединяется к системе EVC, в которую инсталлируется новая программа.

Дизайн джойстика эргономичен, с утопленной кнопкой включения для предотвращения случайного включения. Устройство влагозащищенное. Джойстиками могут быть оборудованы до 4-х постов управления.

Интерфейс авторулевого

Эта функция системы EVC предоставляет возможность присоединить авторулевого от сертифицированных производителей к пропульсивному комплексу Volvo Penta IPS. После этого вы получите совершенную систему, которая сама выберет наилучшие рабочие режимы двигателя и поворотно-откидной колонки, и будете совершать прекрасные путешествия по воде к выбранному вами месту.
С помощью этой системы вы сможете легко и просто выбрать один или несколько пунктов назначения и дальше предоставить авторулевому заботиться об управлении судном.